7月7日

津云报道

在天津也能实现“一路绿灯”！

来西青车联网先导区了解下

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　　“直行绿灯30秒，建议车速30km/h”“右后方有救护车，请注意让行！”“前方2公里交通拥堵，建议重新规划路线。”“前车异常，请注意行驶。”在天津（西青）国家级车联网先导区内，只要拥有一部手机，驾驶人便可通过微信、小程序、地图或是先导区app——智行西青，了解路面的每一处细节，操控着全局，几乎每过一个路口，都能听到语音提醒。

　　老司机都知道，车辆在匀速行驶的时候最省油，车联网的优势在于将交通信息和车辆信息统一。“每次路过中北镇枣林大道都会有绿波车速引导，App会自动播报建议车辆行驶的速度，这样你就基本不用等红灯了。”司机李林每天都要经过这里，这个功能为他的上下班之路节省了不少时间。与此同时，车联网技术还可以根据车辆的速度、周围环境，提醒驾驶人及时刹车，如果碰到马路杀手也不会再被坑了。

　　车联网先导区的路侧传感设备，还能够实时知晓哪里有道路施工、交通事故、拥堵或者紧急车辆通行的情况，“现在大家路上可能会听广播或者是利用地图软件的异常播报，这些信息的来源通常是交通参与者提供的，而现在则变成了车联网主动发现并反馈给驾驶人，这样每个人就能提前规划。”参与平台创新研发的腾讯天津西青车联网项目负责人郭炜说道，这些改变带来的隐隐的幸福都能让枯燥的“车生活”成为享受快乐的过程，随后，他拿起手机打开一款叫做“智行西青”的App，这就是“车联网”最主要的体现，“车辆不用安装任何通信和感知设备，而是将所有公路应用场景集成到了手机上。”

　　那么，在汽车的不断发展的今天，到底什么才是车联网？是在汽车上加装平板电脑？通过汽车传感器实现无人驾驶？车与车通过网络相连接？其实都不是。

　　事实上，车联网是在车和X（X：车、路、行人及互联网等）之间进行无线通讯和信息交换的大系统，实现了人、车、路、环境的全方位协同。“路旁安装的摄像头、雷达、雷摄一体机等感知设备采集到了道路上的车与人，并通过5G网络上传至云端计算平台，从而推送给车载终端。”天津（西青）国家级车联网先导区技术总监刘琛打了一个形象的比喻，“路旁的传感器就像是车联网的眼睛和耳朵，收集到的信息通过神经系统——5G传入类似于‘大脑’的云平台，最终‘大脑’再指挥交通参与者做出正确的规划。”

　　在西青大数据中心内的先导区车路协同运营平台上，管理者可以通过高清地图与三维建模，在智慧大屏上看到与真实世界完全相同，每个路段的红绿灯信息、车辆抛锚、行人过斑马线等情况，无一不实时传送到车联网控制大屏上，并且精度偏差被控制在了厘米级。“这对日常社会公共服务会有很大提升，包括消防、公安、环卫等，这些信息通过脱敏收集起来，当积累形成海量的交通数据后可以为政府提供城市交通治理方面的数据支持。”郭炜说。

　　随着云计算、大数据、移动互联网等技术的发展，智慧交通越来越普及。刘琛算了一笔账，“我们常见的智能单车就是在汽车上加装毫米波雷达、激光雷达和摄像头，每辆车要花费大约30万，但是通过车联网只需加装HUD（抬头显示系统）或是OBU（车载电子标签）等硬件，或是使用‘智行西青’app接收道路两旁设备发送的指令就能达到同样的效果，对于驾驶人来说，成本大大降低了。”

　　当前，西青车联网先导区覆盖了全域408个重点路口，可以为驾驶人提供101种细分场景，其中包括：弱势交通参与者碰撞预警（鬼探头），绿波车速引导，深坑、落石、结冰、积水等道路危险状况提示，警车、消防车、救护车优先通行提示，道路施工、交通管制、交通事故等交通事件提醒以及恶劣天气、限速、防疫、旅游等消息下发功能，这背后依托的正是腾讯、中汽数据、经纬恒润等科技企业的云图融合、大数据、C端触达等技术优势。

　　车联网是未来汽车行业发展的基石，它的应用将是无人驾驶的前提，换言之，当规划场景足够全面、道路设施覆盖足够全面，那解放双手双脚也指日可待了。如今，在车联网先导区内，以京东无人物流车为代表的智能环卫、自动巡逻、无人接驳车等低速商用类应用场景逐一落地。

　　“在此之前，企业可以在虚拟测试场与占地1400多亩地、中国北方功能最齐全的封闭测试场之一的封闭测试场中调试车辆与车联网的互联互通。”在刘琛看来，无人驾驶车辆与车联网相结合无异于如虎添翼，“以前无论是无人快递车，还是智能环卫车，它的激光雷达与摄像头只能监测到周围100米左右的距离，而现在它能感受到更远的路况，遇到路口时因为有绿波引导也能够及时、顺利地穿过马路，大大地提高了出行效率。”

　　当下，车联网解决了人怎么出行、汽车服务怎么升级、相关机构如何管理、交通网络如何更加顺畅，它将一切变得便捷化、智能化、安全化。目前，西青车联网先导区已经构建了城市级大规模互联互通平台，可服务10万辆车级别规模用户。未来从“车路协同”到“车城协同”再到“全国一张网”都为天津，乃至全国提供了可复制推广的样板。